Rata i cena zakupu to nie jest koszt auta. Koszt auta to paliwo, ubezpieczenie, serwis i pieniądze, które parują z jego wartości każdego roku. Ten kalkulator pokazuje wszystkie cztery naraz.
Klasa ustawia wartości domyślne. Każdą liczbę niżej możesz nadpisać.
Wiek decyduje o tempie utraty wartości — nowe auto traci najszybciej.
Domyślnie średnia krajowa z 2026-09-15.
Obowiązkowe. Średnia krajowa składka roczna.
Dobrowolne. Składka zależy głównie od wartości auta.
Przeglądy, oleje, opony i badanie techniczne — rocznie.
Wynik jest szacunkiem na podstawie średnich rynkowych z 2026-09-15. Realny koszt zależy od modelu, historii szkód, stylu jazdy i stanu technicznego — dlatego każdą pozycję możesz nadpisać własną kwotą.
Policzone. Teraz zobacz, co jest na rynku.
Najczęstszy błąd przy kupowaniu samochodu to porównywanie rat albo cen zakupu. Tymczasem dwa auta w tej samej cenie potrafią różnić się kosztem utrzymania o kilkaset złotych miesięcznie — bo jedno pali 5 litrów, a drugie 10, i bo jedno traci 7 procent wartości rocznie, a drugie 20. Kalkulator liczy wszystkie cztery składniki naraz, żeby porównanie miało sens.
Utrata wartości nie pojawia się na żadnym rachunku, dlatego znika z domowego budżetu. A przy nowym aucie to zwykle największy koszt: pierwszy rok zabiera około jednej piątej ceny, drugi i trzeci po około jednej dziesiątej. Auto pięcioletnie traci już tylko kilka procent rocznie — i dlatego bywa tańsze w posiadaniu niż nowe, mimo wyższych kosztów serwisu.
Przy 10 tysiącach kilometrów rocznie różnica między spalaniem 6 a 9 litrów to około 2400 złotych w skali roku. Przy 30 tysiącach — już ponad 7 tysięcy. Im więcej jeździsz, tym mocniej opłaca się diesel albo elektryk, i tym mniej znaczy cena zakupu. Przy niskim przebiegu jest dokładnie odwrotnie.
Ładowanie w domu kosztuje około złotówki za kilowatogodzinę, więc przejechanie 100 kilometrów to kilkanaście złotych zamiast kilkudziesięciu. Ładowarka publiczna DC potrafi być dwa–trzy razy droższa i przy jeździe wyłącznie w trasie przewaga topnieje. Elektryki mają też wyższe składki AC i szybszą utratę wartości — dlatego warto policzyć, a nie zakładać.
Średnia składka OC w Polsce to kilkaset złotych rocznie, ale rozrzut jest ogromny: wiek kierowcy, miejsce zamieszkania i historia szkód potrafią zmienić ją kilkukrotnie. AC zależy przede wszystkim od wartości auta — przy aucie za 30 tysięcy bywa mało opłacalne, przy aucie za 150 tysięcy jest praktycznie obowiązkowe. Obie pozycje możesz w kalkulatorze wpisać własne.
Starsze auto kosztuje więcej w warsztacie — to prawda. Ale wzrost kosztów serwisu rzadko dorównuje temu, ile nowe auto traci na wartości w pierwszych latach. Dlatego w większości scenariuszy najtańszym autem w posiadaniu jest egzemplarz trzy–pięcioletni, kupiony po najgorszej części krzywej deprecjacji.
Kwota miesięczna to suma wszystkich czterech pozycji podzielona przez liczbę miesięcy. Koszt kilometra przydaje się przy decyzji, czy w ogóle jechać autem — i przy rozliczeniach z pracodawcą. Utrata wartości jest już w sumie wliczona jako różnica między dzisiejszą a końcową wartością auta, więc nie odejmuj jej ponownie; wartość rezydualna obok mówi tylko, ile z tych pieniędzy wróci do Ciebie przy sprzedaży.