Policz akcyzę, cło, VAT i opłaty urzędowe dla pojazdu z zagranicy. Kwoty urzędowe są prekonfigurowane, koszty rynkowe możesz nadpisać własnymi.
Stawka akcyzy dla tej pojemności: 3,1 % — silnik do 2000 cm³
Kraj UE — bez cła i odprawy celnej.
Pobieram kurs z NBP…
Urząd przelicza po średnim kursie NBP z dnia powstania obowiązku podatkowego. Przy aucie kupionym przed sprowadzeniem jest to zwykle dzień przemieszczenia pojazdu do Polski — tej daty jeszcze nie znasz, więc podstaw własny kurs.
Te dwa pola służą tylko do jednego: sprawdzenia, czy auto jest nowym środkiem transportu. Jeśli tak, do ceny dochodzi 23 % VAT.
Cena po przeliczeniu: 64 587 zł
Sugerowana stawka za lawetę: 2400 zł. To koszt rynkowy — podstaw własną ofertę.
Kalkulacja szacunkowa według stanu prawnego na 2026-08-13. Nie stanowi porady podatkowej — ostateczne kwoty ustala urząd celno-skarbowy i organ rejestrujący.
Nabycie wewnątrzwspólnotowe — Niemcy
Na cenę „na kołach" składa się kwota zapłacona sprzedawcy, transport do Polski, podatki należne w kraju oraz opłaty urzędowe. Przy aucie używanym z Niemiec podatkiem jest wyłącznie akcyza — cło i VAT w Polsce nie występują, bo pojazd jest już w obrocie unijnym. Dopiero import spoza Unii dokłada cło i 23 % VAT, liczone kaskadowo: cło od wartości celnej, akcyza od wartości celnej powiększonej o cło, VAT od wszystkiego razem.
O stawce decyduje pojemność silnika, nie emisja CO₂. Do 2000 cm³ akcyza wynosi 3,1 %, powyżej — 18,6 % podstawy opodatkowania. Samochody elektryczne i wodorowe są zwolnione bezterminowo. Zwolnienie dla hybryd obejmuje wyłącznie plug-iny do 2000 cm³ i obowiązuje do końca 2029 roku — klasyczna hybryda bez ładowania z gniazdka płaci 1,55 %, bo przepis odsyła do definicji wymagającej zewnętrznego źródła zasilania. Hybrydy z silnikiem 2000–3500 cm³ płacą 9,3 %. Podstawą jest kwota, jaką nabywca jest obowiązany zapłacić, przeliczona po średnim kursie NBP z dnia powstania obowiązku podatkowego.
Samochody osobowe objęte są stawką 10 % wartości celnej, czyli ceny powiększonej o koszt transportu i ubezpieczenia. Od 1 lipca 2026 roku pojazdy pochodzące ze Stanów Zjednoczonych korzystają z zerowej stawki. Preferencja dotyczy kraju produkcji, nie miejsca zakupu — auto japońskie kupione na aukcji w USA zapłaci pełne 10 %. Kraj produkcji rozpoznasz po pierwszym znaku numeru VIN: 1, 4 lub 5 oznacza Stany Zjednoczone.
Auto używane kupione w Unii od osoby prywatnej albo w procedurze VAT-marża nie rodzi obowiązku zapłaty VAT w Polsce. Wyjątkiem jest nowy środek transportu: pojazd z przebiegiem do 6000 km albo zarejestrowany po raz pierwszy nie dawniej niż pół roku temu. Wystarczy jeden z tych warunków, żeby 23 % VAT zapłaciła także osoba prywatna. Zaświadczenie VAT-25 przestało być wymagane do rejestracji.
Rejestracja samochodu osobowego z nowymi tablicami kosztuje 160 zł: dowód rejestracyjny, komplet tablic, pozwolenie czasowe i nalepka kontrolna. Opłata ewidencyjna została zniesiona i nie dolicza się jej osobno. Pojazd sprowadzony wymaga pierwszego badania technicznego — 149 zł dla samochodu osobowego, 245 zł z instalacją gazową. Opłata recyklingowa 500 zł nie obowiązuje od 2016 roku, mimo że wciąż pojawia się w kalkulatorach konkurencji.
Deklarację akcyzową AKC-U składasz w ciągu 14 dni od powstania obowiązku podatkowego, a podatek płacisz w ciągu 30 dni — w obu przypadkach nie później niż w dniu rejestracji. Wniosek o rejestrację masz 30 dni od sprowadzenia pojazdu, przedsiębiorca handlujący pojazdami 90 dni. Przekroczenie terminu to kara 500 zł, a po 180 dniach zwłoki stawka się podwaja.
Transport, tłumaczenie przysięgłe i obsługa agencji celnej to ceny rynkowe — podstawiliśmy widełki, ale realną ofertę masz u przewoźnika. Kurs waluty też jest szacunkiem: urząd przeliczy podstawę po średnim kursie NBP z dnia przywozu auta do Polski, a tego dnia jeszcze nie znasz. Wynik traktuj jako budżet z zapasem, nie jako wiążącą kalkulację podatkową.